Летающий автомобиль-трансформер Terrafugia

Источник

Удивительный ролик авиакампании British Airways к летней Олимпиаде в Лондоне

Не улетай. Поддержи команду Великобритании дома.

Источник

А Вы собираетесь поддержать команду России на Олимпиаде в Сочи? Как Вы считаете, есть ли у нашей команды шансы занять первое место? Оставьте, пожалуйста, свои комментарии ниже. Ваше мнение мне очень интересно.

Уместная цитата

"Когда кажется, что всё против вас, вспомните, что самолет взлетает против ветра, а не по ветру..."

- Генри Форд

Источник

А Вы согласны с этим выражением? Оставьте, пожалуйста, свои комментарии ниже. Ваше мнение мне очень интересно.

Новый мировой рекорд!

Райан Кэмбелл (Ryan Campbell), 19-летний австралийский юноша, успешно завершил свой полет и побил мировой рекорд, став самым юным пилотом, облетевшим в одиночку вокруг земного шара.

Источник:

Предыстория этого рекорда:

• Тинейджер вылетел из Австралии, чтобы побить рекорд Джека Виганда
• Yes! Он сделал это! Кругосветный перелет завершен!
• Джеку Виганду остался один шаг, чтобы замкнуть маршрут
• Полет юного Джека Виганда вокруг света приближается к завершению. Не пропустите финал!
• Подросток полетит вокруг света - попытка мирового рекорда Райана Кэмпбелла

Инструкция для героя?

Англоязычный "Форбс" разместил на своем сайте статью о том, как посадить авиалайнер, если экипаж по какой-то причине не в состоянии это сделать. Интересно, к чему бы это?

Опубликовано 27 августа 2013 года на Forbes.com

Автор: Тим Морган (Tim Morgan), 

частный пилот (ASEL, IA)

Что делать, если пилот "в отключке", и я должен посадить самолет?

Хорошая новость ― на самолете, вероятно, будет современный автопилот, который может позаботиться для вас о большей части полета. Плохая новость ― вы все равно, наверное, должны будете выполнить посадку, а кабины самолетов различаются, так что едва ли вы будете точно знать, где искать, чтобы найти то, что вам нужно. Итак, давайте рассмотрим для примера самолет ― (вы угадали) Боинг 737. Первое, что вам нужно сделать, это надеть наушники с микрофоном пилота и найти органы управления звуком. Они будут выглядеть следующим образом:

Обратите внимание, что их три - для пилота, второго пилота и наблюдателя. Ближайший к вам ― для пилота. Убедитесь, что в группе кнопок MIC Selector выбран VHF-1. (В противном случае вы, возможно, будете говорить с вашими пассажирами.)

Скорее всего, уже набранная частота будет работать, так что просто нажмите и удерживайте переговорную кнопку на штурвале, и сообщите диспетчеру о вашей ситуации:

(Здесь она обозначена как "microphone intercomm switch.")

Окей, диспетчер УВД (управление воздушным движением), вероятно, собирается дать вам значения направления и высоты полета. Они могут быть введены на панели управления автопилота (mode control panel ― MCP), которая находится в самой верхней части приборной панели, вдоль солнцезащитного козырька:

Во-первых, убедитесь, что автопилот включен, проверив, что кнопка CMD A или кнопка CMD B светится. Нажмите любую из них, если нет. Чтоб установить направление полета, введите его значение в окне HDG и нажмите кнопку HDG SEL чтобы включить горизонтальный режим "heading select".

Чтобы снизиться или набрать высоту, задайте высоту в окне ALTITUDE и нажмите кнопку LVL CHG , чтобы установить вертикальный режим "level change". Как только самолет окажется на этой высоте, он должен автоматически активировать режим удержания высоты ALT HOLD (altitude hold) .

Диспетчер УВД может также попросить, чтобы вы снизили скорость для подготовки к посадке. Для контроля скорости выберите режим SPEED автомата тяги, введите значение воздушной скорости (в узлах) с которой вам нужно лететь, и убедитесь, что переключатель автомата тяги A/T (autothrottle) включен (в положении ARM). Если у автомата тяги возникли проблемы с замедлением самолета (скажем, при снижении), вы можете помочь ему, применив воздушный тормоз. Если эту ручку с надписью SPEED BRAKE потянуть назад ...

... то воздушный тормоз замедлит самолет аэродинамически.

Управление высотой, направлением, скоростью полета должно позволить вам благополучно начать заход на посадку на подходящую взлетно-посадочную полосу на безопасной скорости подхода, где-то в пределах 250 узлов, и при достаточной высоте для мягкой посадки.

Здесь начинается сложная часть ― посадка. Хорошая скорость подхода у Боинг 737 где-то около 140 узлов при выпуске закрылков на 30°, но это варьируется в зависимости от веса самолета и погодных условий. Хотя, 140 сойдет, даже в крайнем случае. Боинг 737 не может лететь на 140 узлах без выпущенных закрылков, так что вам потребуется постепенно выпускать их, по мере того, как ваш самолет замедляется. Рычаг управления закрылками позволяет выбрать их положение:

Как вы можете заметить, он имеет фиксированные положения от 0° до 40° выпуска закрылков. Чтобы знать, на какой скорости выпустить их до следующей отметки, сверяйтесь с табличкой под рычагом управления шасси:

По мере того, как ваш самолет замедляется до посадочной скорости (так называемой VREF), продолжайте выпускать закрылки, пока они не выйдут на 30° (или, возможно, даже 40° - диспетчер, вероятно, к этому времени уже найдет квалифицированного пилота Боинг 737, чтобы подсказывать вам, и он(а) будет дозировать вам выпуск закрылков).

Так же вам нужно выпустить шасси. Не забудьте свериться с табличкой и не выпускайте шасси, пока воздушная скорость не снизится до безопасного для выпуска шасси значения. Нажмите на рычаг вниз, дождитесь когда загорятся три зеленые лампы, а затем верните его в нейтральное положение.

Окей, когда вы увидели взлетно-посадочную полосу, ваш самолет сконфигурирован для посадки, и ваша скорость полета под контролем, пришло время расстаться с автопилотом. Нажмите кнопку отключения автопилота Autopilot Disengage на штурвале и возьмите управление. (Тут раздастся сигнал тревоги, который можно отключить, нажав на эту кнопку перед вами :)

Вы можете оставить включенным автомат тяги, так как вы собираетесь лететь с воздушной скоростью 140 узлов во время всего снижения, и это поможет уменьшить нагрузку на вас.

Плавно и аккуратно работайте штурвалом, чтобы удерживаться в глиссаде. Используйте небольшой крен вправо-влево, чтобы сохранять направление на взлетно-посадочную полосу. Найдите PAPI-огни взлетно-посадочной полосы, которые выглядят следующим образом:

Два белых, два красных ― вы в порядке. Если вы видите три или четыре белых, значит вы летите выше глиссады, и вы должны спуститься вниз, чтобы вернуться в глиссаду. Если вы видите три или четыре красных, значит вы летите ниже глиссады и должны увеличить высоту. Удерживайте самолет в глиссаде до тех пор, пока не пересечете край взлетно-посадочной полосы. Затем выполните следующее:

1. Отключите автомат тяги, нажав на кнопку А/Т Disengage:

2. Переведите ручки управления двигателями (дроссели) полностью назад.

3. Медленно приподнимите нос самолета так, чтобы он приземлился на задние (основные) шасси.

4. Задействуйте воздушные тормоза полностью, и активируйте реверс тяги, потянув вверх за два рычага позади дросселей (см. фото выше).

Когда воздушная скорость будет ниже 80 узлов, отключите реверс тяги и начните "ручное" торможение. Для этого нажмите ногами на обе педали. Воздушная скорость будет показана на дисплее перед вами. Это число слева (210 узлов на этом фото):

Используя педали, затормозите самолет до полной остановки. Выключите двигатели, переместив переключатель отсечки топлива в положение «cutoff»:

Остановка двигателей вызовет большое количество сигналов тревоги, но это нормально. Вы только что дали возможность аварийной бригаде безопасно подняться на борт самолета и взять остальное на себя. Захватите пиво на камбузе и насладитесь спуском вниз по аварийному надувному желобу.

Примечание: У ста миллионов пилотов, которые прочитали это, случилась аневризма, потому что я рекомендовал вам использовать тангаж для удержания самолета в глиссаде на подходе к посадочной полосе (нос вверх ― если идете низко, нос вниз ― если вы идете высоко). Все пилоты обучены на подходе поддерживать нужную высоту, управляя дросселями (прибавить ― если вы низко, убавить ― если высоко), и использовать тангаж для поддержания воздушной скорости (нос вверх ― если ваша скорость выше, чем 140, нос вниз ― если вы летите медленнее, чем 140). И это правильно. Но у вас включен автомат тяги, который помогает вам поддерживать 140 узлов, и он в управлении дросселями. Поэтому единственное, что осталось для вас ― это управление тангажом (и креном, конечно)..

********************

А Вам понравилась эта инструкция? 
Оставьте, пожалуйста, свои комментарии ниже. Ваше мнение мне очень интересно.

Не ходите, пацаны, в авиацию...

Источник 

А Вам понравилась эта песня Вадима Захарова? Оставьте, пожалуйста, свои отзывы и комментарии ниже. Ваше мнение мне очень интересно.