Виртуальный пилот Вадим Матвеев

В продолжение темы...

Телеканал "Звезда"

Пассажир успешно посадил двухместный самолет, пилоту которого стало плохо 9 октября 2013, 22:33 В аэропорту в графстве Северный Линкольншир совершил посадку «на брюхо» небольшой самолет. ... Подробнее »

Смотрите также мою запись от 7 сентября

Летающий автомобиль-трансформер Terrafugia

Источник

Удивительный ролик авиакампании British Airways к летней Олимпиаде в Лондоне

Не улетай. Поддержи команду Великобритании дома.

Источник

А Вы собираетесь поддержать команду России на Олимпиаде в Сочи? Как Вы считаете, есть ли у нашей команды шансы занять первое место? Оставьте, пожалуйста, свои комментарии ниже. Ваше мнение мне очень интересно.

Уместная цитата

"Когда кажется, что всё против вас, вспомните, что самолет взлетает против ветра, а не по ветру..."

- Генри Форд

Источник

А Вы согласны с этим выражением? Оставьте, пожалуйста, свои комментарии ниже. Ваше мнение мне очень интересно.

Новый мировой рекорд!

Райан Кэмбелл (Ryan Campbell), 19-летний австралийский юноша, успешно завершил свой полет и побил мировой рекорд, став самым юным пилотом, облетевшим в одиночку вокруг земного шара.

Источник:

Предыстория этого рекорда:

• Тинейджер вылетел из Австралии, чтобы побить рекорд Джека Виганда
• Yes! Он сделал это! Кругосветный перелет завершен!
• Джеку Виганду остался один шаг, чтобы замкнуть маршрут
• Полет юного Джека Виганда вокруг света приближается к завершению. Не пропустите финал!
• Подросток полетит вокруг света - попытка мирового рекорда Райана Кэмпбелла

Инструкция для героя?

Англоязычный "Форбс" разместил на своем сайте статью о том, как посадить авиалайнер, если экипаж по какой-то причине не в состоянии это сделать. Интересно, к чему бы это?

Опубликовано 27 августа 2013 года на Forbes.com

Автор: Тим Морган (Tim Morgan), 

частный пилот (ASEL, IA)

Что делать, если пилот "в отключке", и я должен посадить самолет?

Хорошая новость ― на самолете, вероятно, будет современный автопилот, который может позаботиться для вас о большей части полета. Плохая новость ― вы все равно, наверное, должны будете выполнить посадку, а кабины самолетов различаются, так что едва ли вы будете точно знать, где искать, чтобы найти то, что вам нужно. Итак, давайте рассмотрим для примера самолет ― (вы угадали) Боинг 737. Первое, что вам нужно сделать, это надеть наушники с микрофоном пилота и найти органы управления звуком. Они будут выглядеть следующим образом:

Обратите внимание, что их три - для пилота, второго пилота и наблюдателя. Ближайший к вам ― для пилота. Убедитесь, что в группе кнопок MIC Selector выбран VHF-1. (В противном случае вы, возможно, будете говорить с вашими пассажирами.)

Скорее всего, уже набранная частота будет работать, так что просто нажмите и удерживайте переговорную кнопку на штурвале, и сообщите диспетчеру о вашей ситуации:

(Здесь она обозначена как "microphone intercomm switch.")

Окей, диспетчер УВД (управление воздушным движением), вероятно, собирается дать вам значения направления и высоты полета. Они могут быть введены на панели управления автопилота (mode control panel ― MCP), которая находится в самой верхней части приборной панели, вдоль солнцезащитного козырька:

Во-первых, убедитесь, что автопилот включен, проверив, что кнопка CMD A или кнопка CMD B светится. Нажмите любую из них, если нет. Чтоб установить направление полета, введите его значение в окне HDG и нажмите кнопку HDG SEL чтобы включить горизонтальный режим "heading select".

Чтобы снизиться или набрать высоту, задайте высоту в окне ALTITUDE и нажмите кнопку LVL CHG , чтобы установить вертикальный режим "level change". Как только самолет окажется на этой высоте, он должен автоматически активировать режим удержания высоты ALT HOLD (altitude hold) .

Диспетчер УВД может также попросить, чтобы вы снизили скорость для подготовки к посадке. Для контроля скорости выберите режим SPEED автомата тяги, введите значение воздушной скорости (в узлах) с которой вам нужно лететь, и убедитесь, что переключатель автомата тяги A/T (autothrottle) включен (в положении ARM). Если у автомата тяги возникли проблемы с замедлением самолета (скажем, при снижении), вы можете помочь ему, применив воздушный тормоз. Если эту ручку с надписью SPEED BRAKE потянуть назад ...

... то воздушный тормоз замедлит самолет аэродинамически.

Управление высотой, направлением, скоростью полета должно позволить вам благополучно начать заход на посадку на подходящую взлетно-посадочную полосу на безопасной скорости подхода, где-то в пределах 250 узлов, и при достаточной высоте для мягкой посадки.

Здесь начинается сложная часть ― посадка. Хорошая скорость подхода у Боинг 737 где-то около 140 узлов при выпуске закрылков на 30°, но это варьируется в зависимости от веса самолета и погодных условий. Хотя, 140 сойдет, даже в крайнем случае. Боинг 737 не может лететь на 140 узлах без выпущенных закрылков, так что вам потребуется постепенно выпускать их, по мере того, как ваш самолет замедляется. Рычаг управления закрылками позволяет выбрать их положение:

Как вы можете заметить, он имеет фиксированные положения от 0° до 40° выпуска закрылков. Чтобы знать, на какой скорости выпустить их до следующей отметки, сверяйтесь с табличкой под рычагом управления шасси:

По мере того, как ваш самолет замедляется до посадочной скорости (так называемой VREF), продолжайте выпускать закрылки, пока они не выйдут на 30° (или, возможно, даже 40° - диспетчер, вероятно, к этому времени уже найдет квалифицированного пилота Боинг 737, чтобы подсказывать вам, и он(а) будет дозировать вам выпуск закрылков).

Так же вам нужно выпустить шасси. Не забудьте свериться с табличкой и не выпускайте шасси, пока воздушная скорость не снизится до безопасного для выпуска шасси значения. Нажмите на рычаг вниз, дождитесь когда загорятся три зеленые лампы, а затем верните его в нейтральное положение.

Окей, когда вы увидели взлетно-посадочную полосу, ваш самолет сконфигурирован для посадки, и ваша скорость полета под контролем, пришло время расстаться с автопилотом. Нажмите кнопку отключения автопилота Autopilot Disengage на штурвале и возьмите управление. (Тут раздастся сигнал тревоги, который можно отключить, нажав на эту кнопку перед вами :)

Вы можете оставить включенным автомат тяги, так как вы собираетесь лететь с воздушной скоростью 140 узлов во время всего снижения, и это поможет уменьшить нагрузку на вас.

Плавно и аккуратно работайте штурвалом, чтобы удерживаться в глиссаде. Используйте небольшой крен вправо-влево, чтобы сохранять направление на взлетно-посадочную полосу. Найдите PAPI-огни взлетно-посадочной полосы, которые выглядят следующим образом:

Два белых, два красных ― вы в порядке. Если вы видите три или четыре белых, значит вы летите выше глиссады, и вы должны спуститься вниз, чтобы вернуться в глиссаду. Если вы видите три или четыре красных, значит вы летите ниже глиссады и должны увеличить высоту. Удерживайте самолет в глиссаде до тех пор, пока не пересечете край взлетно-посадочной полосы. Затем выполните следующее:

1. Отключите автомат тяги, нажав на кнопку А/Т Disengage:

2. Переведите ручки управления двигателями (дроссели) полностью назад.

3. Медленно приподнимите нос самолета так, чтобы он приземлился на задние (основные) шасси.

4. Задействуйте воздушные тормоза полностью, и активируйте реверс тяги, потянув вверх за два рычага позади дросселей (см. фото выше).

Когда воздушная скорость будет ниже 80 узлов, отключите реверс тяги и начните "ручное" торможение. Для этого нажмите ногами на обе педали. Воздушная скорость будет показана на дисплее перед вами. Это число слева (210 узлов на этом фото):

Используя педали, затормозите самолет до полной остановки. Выключите двигатели, переместив переключатель отсечки топлива в положение «cutoff»:

Остановка двигателей вызовет большое количество сигналов тревоги, но это нормально. Вы только что дали возможность аварийной бригаде безопасно подняться на борт самолета и взять остальное на себя. Захватите пиво на камбузе и насладитесь спуском вниз по аварийному надувному желобу.

Примечание: У ста миллионов пилотов, которые прочитали это, случилась аневризма, потому что я рекомендовал вам использовать тангаж для удержания самолета в глиссаде на подходе к посадочной полосе (нос вверх ― если идете низко, нос вниз ― если вы идете высоко). Все пилоты обучены на подходе поддерживать нужную высоту, управляя дросселями (прибавить ― если вы низко, убавить ― если высоко), и использовать тангаж для поддержания воздушной скорости (нос вверх ― если ваша скорость выше, чем 140, нос вниз ― если вы летите медленнее, чем 140). И это правильно. Но у вас включен автомат тяги, который помогает вам поддерживать 140 узлов, и он в управлении дросселями. Поэтому единственное, что осталось для вас ― это управление тангажом (и креном, конечно)..

********************

А Вам понравилась эта инструкция? 
Оставьте, пожалуйста, свои комментарии ниже. Ваше мнение мне очень интересно.

Не ходите, пацаны, в авиацию...

Источник 

А Вам понравилась эта песня Вадима Захарова? Оставьте, пожалуйста, свои отзывы и комментарии ниже. Ваше мнение мне очень интересно.

Набор на обучение пилотов для "беспилотников" - это не шутка!

Курс подготовки пилота БПЛА (UAV)* с получением сертификата

Программа подготовки пилота БПЛА состоит из трех этапов. Этапы 1 и 2 проводятся дома. Третий этап проводится в одной из наших летных школ. По завершению программы студенты получают сертификат подготовки пилота БПЛА, которая включает в себя 10 часов на симуляторе, 16 часов наземной школы и 24 часа лётной практики, в общей сложности 50 часов обучения. Полеты проводятся на полях AMA в соответствии с FAA AC 91-57. Чтобы присоединиться к AMA нажмите здесь. 

Не требуется никакого предшествующего опыта, для зачисления на эту программу. В этой новой отрасли пилоты БПЛА зарабатывают до 200 000 $, а средний годовой заработок ― 104 000 $. Стоимость трехфазной программы составляет 3500 $. Для регистрации нажмите на кнопку "Buy Now". Мы свяжемся с вами после оплаты, чтобы дать вам инструкции для регистрации в наземной школе. Мы также отправим вам симулятор после оплаты.

Этап 1 (дома)

Как только оплата будет получена, мы отправим вам симулятор по почте. Симулятор состоит из программного обеспечения и контроллера, который подключается к USB порту компьютера. После установки программного обеспечения вы сможете управлять 47 различными малыми БПЛА с 6 различных площадок. Студенты будут обучаться управлению аппаратами, как со стационарным крылом, так и с роторным. Студенты будут практиковаться в восстановлении из нестандартных положений, взлету и посадке. Один из наших высококвалифицированных инструкторов будет звонить вам и предоставлять инструкции по телефону, пока вы дома. Этот практический опыт подготовит вас к управлению несколькими реальными малыми БПЛА во время 3-дневной лётной практики.

Этап 2 (дома)

Учащиеся проходят наземную школу малых БПЛА, которая состоит из следующих тем:

• Контрольные списки
• Общие характеристики
• Размеры и вес
• Двигатели
• Пропеллеры
• Электронные регуляторы скорости
• Беспроводная связь
• Топливо / бортовая батарея
• Параметры полета
• Ограничения
• Аварийные процедуры
• Обычные процедуры
• Технические характеристики
• Время полета и беспроводной передачи
• Вес и баланс
• Описание систем воздушного транспортного средства
• Эксплуатация, сервис и обслуживание

Этап 3 (в лётной школе)

После завершения домашней наземной школы и тренировок на симуляторе, студентам будут запланированы 3 дня основной летной подготовки в одной из наших школ. Сейчас они находятся: Феникс, Озеро Хавасу-Сити, штат Аризона (Phoenix, Lake Havasu City, AZ); Туксон, штат Аризона (Tucson, AZ); Кингман, штат Аризона (Kingman, AZ); Сарасота, штат Флорида (Sarasota, FL); Денвер, штат Колорадо (Denver, CO) и Сан-Диего, штат Калифорния (San Diego, CA). Студенты будут управлять малыми БПЛА, как с неподвижным крылом, так и с вертикальным взлетом (квадрокоптер, вертолет), в зависимости от местоположения.** Силовые установки ― электрические и газовые.

День 1
Предполетный инструктаж
Управление БПЛА с неподвижным крылом
День 2
Предполетный инструктаж
Управление БПЛА с несущим винтом(ами) (гексо/квадро/гели-коптер)
День 3
Предполетный инструктаж
Программирование автопилота
Полет на автопилоте

Школа пилотов БПЛА доктора (полковника в отставке) Джерри Лемье (Jerry LeMieux)

Смотрите наше интервью ABC Nightline News

Инструкторы

Наши инструкторы имеют стаж от 10 до 40 лет и от 3 000 до 25 000 часов налёта, самые опытные пилоты БПЛА в мире!

Примеры биографий летчиков-инструкторов БПЛА

Г-н Дарси Уинго (Darcy Wingo) является одним из самых опытных пилотов-экспертов БПЛА в мире! Он имеет более 25 лет стажа и 10 000 часов налета на малых, средних и больших размеров БПЛА. Он главный инструктор Университета Беспилотных Транспортных Средств (УБТС). Недавно он управлял модифицированным БПЛА Aerostar в Афганистане, который использовал систему лебедка-катапульта для короткого взлета и посадки. Он также был внешним пилотом, инженером летных испытаний, системным инженером БПЛА Aerostar в Афганистане для поддержки голландской армии и морской пехоты.

Г-н Джин Пэйсон (Gene Payson) имеет стаж более 40 лет и 25 000 часов на малых БПЛА. Он также является президентом Troy Built Models, третьей по величине компании (по продаже***) малых БПЛА в США. Его компания участвует в производстве, эксплуатации, проектировании, разработке, системном проектировании, проектировании станций электропитания, разработке электрических и электронных систем, анализе рынка, пилотировании и многом другом для больших, дистанционно управляемых, и малых беспилотных самолетов. Он является пилотом БПЛА для научно-исследовательской лаборатории ВВС и сертифицированным пилотом малого БПЛА Penguin B с неподвижным крылом и бензиновым двигателем. На протяжении нескольких лет его приглашают прочесть лекции по БПЛА в авиационный университет Эмбри Риддл (Embry Riddle Aeronautical University) и в другие места. Его сильная сторона ― работа с малыми БПЛА.

Г-н Мэтт МакКёрди (Matt McCurdy) имеет коммерческий многомоторный самолет, рейтинги сертифицированного инструктора по полетам и приборам. Он имеет степень бакалавра авиационных наук, 6-летний опыт работы с беспилотными авиационными системами (БАС), включая развертывание нескольких иностранных. Опыт более 3500 часов работы с БПЛА Tigershark и Copperhead. Он управлял группой в составе девяти операторов БАС в Ираке и Афганистане и поддерживал флот самолетов БАС для того, чтобы обеспечить работу 24x7. Он отвечал за обслуживание двигателей и планеров БАС, а также за конфигурации систем и датчиков. В настоящее время он выполняет первичную летную подготовку операторов БАС в Юме, штат Аризона. Он также разрабатывает руководства по работе с БПЛА, контрольные списки и учебные материалы.

МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТОВ И ОПЕРАТОРОВ СЕНСОРОВ БПЛА

УБТС (UVU) готовит пилотов и операторов сенсоров для БПЛА от малых до больших по всему миру. Мы можем приехать в вашу страну для проведения обучения. Наши пилоты являются квалифицированными и Hermes, Aerostar, Tigershark, Predator, Reaper and Global Hawk БПЛА,**** Пожалуйста, позвоните нам за консультацией 602-759-7372 или отправьте письмо на адрес admissions@uxvuniversity.com 

Сертификат подготовки пилота БПЛА (UAV)*

Источник: Unmanned Vehicle University

Примечания А.О.
* - аббревиатура UAV более точно переводится как бес-человечный летательный аппарат, но в русском языке более широкое распространения получила аббревиатура БПЛА - бес-пилотный летательный аппарат;
** - в оригинале не вполне ясно указано, что же именно зависит от местоположения;
*** - мое уточнение рода деятельности компании, в оригинале отсутствует;
**** - здесь ошибки, встретившиеся в оригинале, сохранены умышленно.

А Вы сами бы пошли учиться управлять "беспилотником"? Как Вы считаете, стоит ли отдать 3 500 долларов за сертификат? Оставьте, пожалуйста, свои комментарии ниже. Ваше мнение мне очень интересно.

Взлет самого большого самолета в мире (видео)

Самый большой самолет в мире, Антонов Ан-225
Взлет в аэропорту Манчестера (EGCC) 26 июня 2013 г

Источник: Simon Lowe

Джейн МакГонигл намерена использовать потенциал онлайн геймеров для решения мировых проблем

Опубликовано в марте 2010 г. на сайте TED
Перевод на русский субтитрами


А Вы согласны с Джейн? Как Вы считаете, следует ли нам играть еще больше? Оставьте, пожалуйста, свои комментарии ниже. Ваше мнение мне очень интересно.

На каком самолете летать в Rise of Flight

Опубликовано Jorry 3 июля 2013 на сайте FlightSimCommunity

Пул самолетов Rise of Flight растет все больше и больше, и в интернет-магазине мы все еще регулярно видим прибавляющиеся новые самолеты. Каждый из них по праву можно назвать сокровищем, со своим характером и причудами, но без возможности опробовать эти самолеты может оказаться трудным сделать выбор, какой купить или на каком летать. 

Одна из моих предыдущих статей уже ссылается на некоторые отличные рецензии сообщества, которые помогут вам сделать этот выбор, но я хотел бы поделиться с вами и своим собственным кратким руководством. Я не буду говорить вам о каждом самолете, я просто перечислю истребители, которые, я думаю, являются лучшим выбором для игроков с определенным уровнем квалификации: начинающий, средний и эксперт. Это руководство относится и к одиночному и к многопользовательскому режимам. 

Начинающий: Albatros D.Va

Как новичок, имейте в виду, что самые сильные самолеты часто оказываются самыми сложными в управлении, как мы увидим позже. Лучшие характеристики - не первое, что вы будете искать: вам нужен самолет простой в управлении, который не будет наказывать за каждую ошибку, имеет хороший обзор, чтобы помочь вам видеть ситуацию, оснащен простым в обслуживании двигателем.

Albatros D.Va имеет все это. Он довольно хорош во всех отношениях, и будет отлично делать свою работу, неся вас в первых учебных полетах, а затем и вашем первом бою. И в довершение всего, это один из самолетов, включенных в бесплатную версию игры. В ROF на самом деле нет лучше самолета, с которого стоит начать.

Да, и он выглядит великолепно, тоже.

Обратите внимание, что этот самолет не самый быстрый, не самый проворный в наборе высоты, и не самый лучший на виражах. Но он очень крепкий, его очень трудно свалить в штопор даже на крутых виражах, и два его пулемета Шпандау (Spandau) имеют большую огневую мощь. Обзор у пилота отличный, пожалуй, лучший из всех самолетов в Rise of Flight.

Что может пойти не так при полете на этом самолете. 

Убедитесь, что вы контролируете радиатор для предотвращения перегрева двигателя (это можно определить по белому следу позади самолета). Если вам не хватает осей управления для этого, просто присвойте управление радиатором дроссельной оси вашего джойстика, вместе с дроссельной заслонкой. Это означает, что вы будете управлять и тем и тем одновременно, но это не проблема: когда дроссельная заслонка открыта, вам нужно, чтобы ваш радиатор тоже был открыт, чтобы охладить самолет. Когда ваш дроссельная заслонка закрыта, вам нужно, чтобы ваш радиатор был закрыт.

Также довольно легко перекрутить 6-цилиндровый двигатель Mercedes на этом самолете. Убедитесь в том, что, когда вы пикируете, даже под небольшим углом, вы прикрываете дроссельную заслонку. Никогда не превышайте 1600 оборотов в минуту, если не хотите получить брызги масла в лицо.

Albatros, как и многие самолеты Первой мировой войны, имеет очень мало инструментов в кабине. Там нет спидометра, высотомера, указателя температуры ... просто тахометр и указатель уровня топлива. Научитесь жить с этим. Конечно, можно добавить эти указатели, как полевые модификации, но важно уметь определять состояние двигателя по его звуку, распознавать, когда ваш двигатель перегревается и осознать, что информация о фактической скорости не даст вам преимущества в бою.

И, наконец, учитесь играть тактически уже на ранней стадии. Вы не выиграете ни одного боя, врываясь на вражескую территорию на уровне верхушек деревьев, на Albatros-е точно нет. Ключ к победе - высота, высота, высота. И немного командной работы, всякий раз, когда у вас есть шанс. Вы даже можете сбить одного из этих надоедливых SPAD-ов, если у вас получится прыгать на них.

Другие типы Albatros-ов также хороши для старта. Albatros D.III немного быстрее, но тоже не очень маневренный. Albatros D.II лучший на виражах, но самый медленный и любит терять свои крылья в пикировании.

Начинающий: Pfalz (Пфальц) D.IIIa

Pfalz весьма похожа на Albatros во многих отношениях. В чем разница? Ну, я думаю, он выглядит еще лучше. Кроме того, он лучше на виражах, и, хотя, вы быстро будете терять энергию в бою на виражах, в течение первых нескольких кругов вы даже сможете держаться наравне с Sopwith Camel. Верхнее крыло расположено немного ближе к вашей линии взгляда: это делает лучше верхний обзор, но хуже обзор вперед. Имейте в виду, что если вы станете яростно дергать этой самолет вокруг оси, вы окажетесь значительно ниже вашего врага очень быстро. А в целом, это серьезный противник в бою на виражах ― вот что можно о нем сказать.

Средний: Sopwith Pup

Да, оба самолета для середнячков являются британскими. В общем, вы обнаружите, что на них несколько труднее летать ― они более склонны к сваливанию и требуют большего внимания к двигателю. Кроме того, это более специализированные самолеты, заставляющие вас приводить ваш стиль летания в соответствие с возможностями самолета. В награду вы получаете высокие технические характеристики.

Давайте начнем со слабых сторон Pup-а. Ему весьма не хватает огневой мощи, он может попасть в сваливание или даже штопор, если вы закрутите его слишком сильно, он требует внимания к управлению смесью топлива/воздуха, и ему не хватает структурной целостности ― он любит терять крылья после несколько пулевых попаданий или при выходе из особенно крутого пике.

Тем не менее, Pup самый легкий из всех самолетов с ротационным двигателем. И вираж у него самый крутой из всех самолетов в игре. Его низкая скорость едва ли является недостатком, учитывая столь же низкую скорость немецких самолетов, с которыми он сталкивался. Вы сможете держать любого в вашем поле зрения, или держаться подальше от взглядов врага. Включая FokkerDr.I, отличный самолет для пилотов, которые хотят начать летать на самолетах с ротационными двигателями, без лишних сложностей.*

Средний: S.E.5a

S.E.5a известен в истории как "создатель асов". И хотя он не может повернуть также круто, как его соперники, он в силах превзойти своих противников, или просто удрать от них в проигрышном бою. Скорость и способность быстро набрать высоту ― козырные карты S.E.5a, и вы должны узнать, как играть этими картами, прежде чем станете эффективным на этом самолете. Но это отличный выбор, если хотите знать: относительно прост в управлении, великолепный обзор, и хорошая огневая мощь ― сочетание синхронизированных Виккерсов (Vickers) и надкрыльевого пулемета Льюиса (Lewis) . И если вам удалось ранить врага в одной из стремительных атак, вы можете тут же сменить стиль и "приклеиться" к его хвосту, чтобы прикончить его, используя высокие "йо-йо" (high yo-yo’s), чтобы остаться внутри его виражей. Только убедитесь, что у него нет подкрепления на подходе, потому что вы будете очень уязвимы!

Пулемет Льюис можно отклонить вверх, чтобы стрелять в брюхо самолета противника, но его нужно перезаряжать после каждого барабана. Двигатель имеет регулировку смеси и радиатора, требующие постоянного управления двигателем: но кабина "украшена" достаточно хорошо, чтобы сказать вам, как дела у вашего двигателя. Если Pup не оставляет вам возможности убежать с его низкой скоростью, то иногда убежать ― это единственный шанс, который у вас есть на S.E.5a. Приподнятость его носа можно компенсировать с помощью настройки "Управление самолетом: стабилизатор".

Эксперт: Sopwith Camel и Fokker Dr.I

Эти двое как огонь и лед: когда они встречаются, ждите пар. Вы смотрите на королей воздушного боя. У них превосходные данные для боя на виражах, правда, немного за счет максимальной скорости, и оба они хорошо набирают высоту. Тем не менее, они могут быть столь же опасны для своих пилотов, как и их враги.

Fokker Dr.I имеет выраженный приподнятый нос, и каждому повороту должен предшествовать хороший пинок по педали. Летать на нем ― тяжелая работа. Он быстро попадает в сваливание, но к счастью легко выходит из штопора.

Sopwith Camel приготовил для вас ужасный обзор. Завернёте слишком крутой вираж, и вы окажетесь в неумолимом штопоре, который может продолжаться всю дорогу до дырки в земле, которую вы собираетесь проделать.

Овладеете ими и единственное, что вам останется бояться ― слаженной командной работы. Но это не те самолеты, чтобы делать ваши первые шаги в воздухе.

Эксперт: SPAD 13.C1

Fokker Dr.I и Sopwith Camel пронесут вас сквозь любой бой. Но выбор, вступать в бой или не вступать, не ваш: они просто слишком медленны для этого. И в конце концов, вас превзойдут. Поэтому машина для абсолютных асов ― французский SPAD. Вы обгоните ваших противников и по горизонтали и по вертикали. Проводите атаки с быстрым набором высоты (zoom) одну за другой, или просто направьте нос на запад и покиньте опасное место. SPAD является абсолютным оружием, чтобы доминировать над противником. Но не забирайтесь в этот самолет неподготовленным: ему явно не хватает дружелюбия S.E.5a, и он имеет худший обзор из всех самолетов в Rise of Flight. Самолетами, которые могут тронуть вас на SPAD-е, являются Pfalz D.XII и Fokker D.VIIF, и то только на высоте. Если кто-то еще достает вас, вы делаете что-то неправильно. И как всегда, высота ваш лучший друг.

Как и Albatros D.Va, в начале этой статьи, SPAD 13.C1 включен в качестве одного из двух самолетов в бесплатной версии игры.

SPAD 7.C1 тоже грозен, по крайней мере, версия 180 л.с.: однако ему серьезно не хватает огневой мощи.

Универсальный: Fokker D.VIIF

У Rise of Flight туз в рукаве. Пожалуй, это лучший истребитель той войны, и в то же время простой в управлении. Рихтгофен говорил, что D.VII делает посредственного пилота хорошим, а хорошего пилота ― асом. Он был прав, и это верно в Rise of Flight также. Он сочетает в себе простоту управления и маневренность Albatros-а, со скоростью и способность забираться вверх SPAD-а. Высотный корректор, который может быть в полной мере использован выше 1500 метров, открывает весь потенциал этого самолета. Летайте в группе, и вы будете практически непобедимы: любите ли вы замеситься в ближнем бою на виражах или обстреливать врага сверху. Только не будьте слишком самоуверенным: не крутите виражи с Camel-ом или не пытайтесь обогнать SPAD на предельно малой высоте. Секрет D.VIIF проявляется только в высших сферах.

Заключение

Rise of Flight имеет крутую кривую обучения, и в нем есть самолеты, чтобы сопровождать вас на всем протяжении процесса обучения. Попробуйте начать летать на определенной самолете слишком быстро, и он укусит вас в спину. Вернитесь к нему позже, и это может оказаться машиной вашей мечты. В то же время, многие опытные пилоты любят вернуться в старый добрый Albatros: и они будут превосходить вас, неважно на чем вы летите. В то же время, вы можете выбрать легкий путь, и летать на Fokker D.VIIF: но вы пропустите в своем обучении то, что другие самолеты могут вам предложить.

Но помните, что есть больше, чтобы эти самолеты, чем только технические характеристики, и каждый раз, когда вы летите на одном из них, он вовлекает вас в часть истории: мы можем позволить себе роскошь выбрать машину, а пилоты, которые в реальности летали на "этажерках", не могли.

* - здесь есть противоречие с описанием сложности пилотирования  Fokker Dr.I ниже (примечание А.О.)

Продюсер и режиссер сериала "Воздушные бои" на канале History помог студии Диснея в создании "Самолетов"

Джейсон Мак-Кинли (Jason McKinley) - продюсер и режиссер сериала "Воздушные бои" (Dogfights) на канале History помог студии Диснея в создании "Самолетов"

Самолеты Диснея: Наука в основе фильма

Автор: Пая Бёгквист (Pia Bergqvist) /опубликовано: 09 Августа 2013 FLYING Magazin

Вам понадобится целая деревня, чтобы сделать мультипликационный фильм. Около 500 человек способствовали созданию Самолетов, последнего анимационного фильм Диснея, намеченного к выпуску на 9 августа. У меня была возможность встретиться с несколькими из ключевых создателей, чтобы узнать больше о том, как создавался фильм, который, несмотря на фантастический сюжет, сфокусирован на реализме авиации, чтобы сделать воображаемый мир ожившим.

В центре сюжета Самолетов "кукурузник" Дасти (Dusty), опылитель полей из авиационного городка Propwash Junction, который никогда не летал выше 300 метров и боится высоты, но мечтает стать воздушным гонщиком. Несмотря на все трудности, Дасти получает право участия в престижной гонке "Крылья Вокруг Земного Шара" и вынужден сразиться со своим страхом лицом к лицу. Этот фильм - хороший рассказ о том, как важно никогда не сдаваться и помогать тем, кто в этом нуждается, о том, как Дасти ценит безопасность его соперников выше, чем возможность выиграть гонку. Лучшие умы этого фильма - исполнительный продюсер Джон Лассетер (John Lasseter), директор Клей Холл (Klay Hall) и сценарист Джефри Ховард (Jeffrey Howard) посеяли первые семена того, что стало Самолетами  около четырех с половиной лет назад. Но заслуга полного создания фильма должна быть отдана тем, кого Холл называет "армией". Ховард говорит, что «Это очень органичный возвратно-поступательный процесс».

Первоначальный сценарий был передан группе из восьми художников-аниматоров, во главе с Дэном Абрхамом, которой было поручено создание визуального представления сказки. Абрахам говорит, что бывает, когда сценарий преобразуется непосредственно в рисунок, но в большинстве случаев существует несколько различных версий каждого сегмента истории. «Уровень сложности был огромным из-за летной специфики», отметил Абрахам. «Что касается сюжета, было много изменений на этом пути». По его оценке, было сделано примерно от 40 000 до 50 000 различных рисунков в Photoshop.

Художники-аниматоры также помогли создать настроение персонажей и изменили диалог, так что в некотором смысле они были частью истории творения. После того, как они завершили сегмент они должны передать его Холлу и Лассетеру, которые либо примут идею или попросят изменить. Этот процесс пугал некоторых художников-аниматоров, так как они не обучены быть актерами. Но "если вы все сделаете правильно," сказал Абрахам: "никто не смотрит на тебя. Они смотрят на экран. "

В первых прогонах фильма Холл чувствовал, что персонажи выглядят реальным на земле, но ему не нравилось то, как они выглядят в воздухе. "Сначала они были похожи на игрушки," говорит он. Лассетер дал понять, что реалистичности авиации должно быть уделено большее внимание. Его акцент на правдивое изображение породил умопомрачительный объем научных исследований и вовлечение длинного списка авиационных специалистов. Ключевой персоной, которая помогла сделать летный сегмент реалистичным, был руководитель полетов Джейсон Мак-Кинли (Jason McKinley), создатель, продюсер и режиссер сериала  "Воздушные бои" (Dogfights) на канале Historyи один из основных вкладчиков фильма "Красные хвосты" (Red Tails).  "Самолеты должны быть реального размера, декорации должны быть реального размера и вы должны лететь на самолете на скорости, на которой он может реально летать", сказал Мак-Кинли. "Если вы отклонитесь от законов физики, каждый может сказать, что это выглядит не так."

Установка размеров и скорости была только началом. Например, нагрузка на крыло Дасти взята от Мустанга (Mustang) P-51, а это значит, что угловая скорость поворота не может превышать 35 градусов в секунду. Мак-Кинли часто приходилось вносить коррективы. "Раскадровка иногда позволяла за четыре секунды повернуть на 360 градусов", говорит он. "Мы должны были растянуть поворот, чтобы сделать реалистичным."

Шкипер, отставной морской истребитель
Corsair сделан слегка более пухлым,
чтобы добавить выразительности.

Другим консультантом был летный и инженерный специалист Шон Батиста (Sean Bautista). Он обеспечил то, что изменения, которые превращают Дасти из "кукурузника" в воздушного гонщика были реалистичными. В основном его вклад в работу включает в себя совет отказаться от первоначальной идеи добавить нагнетатель, так как это невозможно на двигателе PT6, и предложение использовать крылья T-33 при окончательной модификации, чтобы сделать Дасти быстрее.

Лётный компонент привнес самые большие сложности, но также было проведено много исследований и по другим аспектам при создании Самолетов. Несколько поездок были сделаны в различные места, например, на Средний Запад, чтобы создать образ городка Propwash Junction; на воздушные гонки Рено, чтобы прочувствовать атмосферу гонок; на американский авианосец "Карл Винсон" (Carl Vinson), чтобы уточнить процедуры для сцен на авианосце и в другие местах по всему миру, чтобы обеспечить достоверность изображения мест, по которым проходила гонка.  

Но Самолеты, в конце концов, - анимационный фильм. В то время как виртуальному миру необходим элемент аутентичности, воображение - это то, что делает его особенным. Есть много тонких деталей, которые могут быть незаметны на первый взгляд. Например, городок Propwash Junction расположен на плато в форме самолета, городские улицы являются рулежными дорожками; несколько облаков на протяжении фильма сформированы как самолеты; фасады некоторых зданий имеют винты, поршни и другие атрибуты авиации. Создание этих мелких деталей и пропорций персонажей возглавил художественный руководитель Райан Карлсон (Ryan Carlson).

Карлсон говорит, что персонажи, как правило, немного более пухлые, чем реальные самолеты и их фонари выше для того, чтобы сделать глаза более заметными. Хотя пропорции персонажей были в руках Карлсона, их создание стало результатом совместных усилий команды. Даже те, кто озвучивал самолеты приняли участие.

Самолеты включают в себя много милых персонажей. Эль Чупакабра (El Chupacabra) - 

мексиканский Казанова, который на протяжении всего фильма сыплет веселыми шутками, чтобы завоевать сердце Рошель (Rochelle), сексапильной красавицы с V-образным хвостом. Эль Чупакабра является одним из двух персонажей, основанных исключительно на одном реальном самолете - в его случае на Gee Bee.

Второй наиболее похожий на настоящий самолет - Шкипер (Skipper), F4U Corsair. Его персонаж - жесткий отставной палубный истребитель, который, сперва неохотно, но становится наставником Дасти и украшает его эмблемой "поршень-и-скрещенные-монтировки", которая означает его членство в "Веселых Монтировках" (Jolly Wrenchers), эскадрилье Шкипера. В основе этой идеи эмблема "Веселые Роджеры" (Jolly Rogers) отца Холла, которая имеет череп и скрещенные кости на нем.

Остальные персонажи составлены из образов нескольких самолетов. Даже сам Дасти не чистокровный Воздушный Трактор 502 (Air Tractor 502), а в сочетании с элементами от Cessna и PZL-Mielec М-18 Dromader.

Прототипом главного соперника Дасти, Рипслингера (Ripslinger), были Беспредельные гонщики Рено (Reno’s Unlimited racers). Дружки Рипслингера Нед (Ned) и Зед (Zed) родились как турбовинтовой самолет с двумя двигателями и были "разделены при рождении", согласно повествованию фильма. Это один из смешных моментов в фильме, рассчитанный как на детей, так и на взрослых.* 

Другими персонажами, которых могут оценить взрослые, являются Браво (Bravo) и Эхо (Echo), два реактивных F-18, похожие на Полярника (Iceman) и Гуся (Goose) из фильма Лучший стрелок (Top Gun) . Реактивные истребители носят шлемы того же цвета, что и герои из "Лучшего стрелка". Вэл Килмер (Val Kilmer) озвучивает Браво, а Эхо говорит голосом Энтони Эдвардса (Anthony Edwards).

Голоса персонажей имеют значение. "Каждый самолет имеет свою личность, и нам нужен был подходящий голос", говорит Холл. Так что вполне логично, что Неда и Зеда озвучивал один человек - Габриэль Иглесиас (Gabriel Iglesias). Иглесиас использовал два разных голоса, подражая двум членам своей семьи.

Кроме подбора подходящих голосов, добиться правильного звучания двигателей было огромной проблемой, по словам Холла. Звуки реальных самолетов, идентичные или похожие на персонажей, были записаны, чтобы сделать звуки, используемые в фильме, настолько подлинными, насколько это возможно.

Страстная любовь создателей Самолетов к авиации проявилась в их конечном продукте. Многие из членов команды сказали, что они рисовали самолеты еще с детских лет, и, хотя ни один из руководителей не является сертифицированным пилотом, некоторые из них были вовлечены в авиационную жизнь в некоторой степени. "Мы с отцом брали гамбургеры, кока-колу и шли к местной взлетно-посадочной полосе, чтобы наблюдать, как самолеты взлетают и садятся", рассказывает Холл. "Я сидел там и делал наброски, когда он говорил о характеристиках самолетов".

 Реактивные истребители Браво и Эхо подражают
Полярнику и Гусю из Лучшего стрелка.

Создатели Самолетов могли также получать некоторое подсознательное вдохновение. Студия Диснейтун (Disneytoon Studios), где они работали, находится там, где был Центральный Воздушный Терминал (Grand Central Air Terminal), который, раньше, в начале 1900-х, был процветающим аэропортом. Все здание, вместе с взлетно-посадочной полосой в главном зале и рулежными дорожками в коридорах для вдохновения, было выделено для фильма.

Со всеми тонкостями в фильме, знаю, я пропустил много интересных визуальных эффектов и, конечно, несколько веселых острот. Предварительная версия, которую я видел, была в стадии завершения. Не могу дождаться, чтобы посмотреть фильм снова в 3D.

* Здесь игра слов - англ. twin означает и "двойной" и "близнецы", и часто используется для обозначения самолетов с двумя двигателями (примечание переводчика).

Какие планшеты выбрали для пилотов F-16

Пилоты F-16, возможно, скоро будут использовать в полете небольшие планшеты с Windows 8 

Пилот истребителя F-16 пристегивается в кабине перед взлетом

Источник: Flickr by Robert Couse-Baker

автор Тодд Р. Вайс (Todd R. Weiss)

29 июля 2013 7:08 утра

Внутрь тесной кабины истребителя F-16 военные летчики должны принести много бумаг: печатные отчеты, полетные карты, руководства и бумажные контрольные списки для своих заданий и самолетных процедур.

"Это также тесно, как сидеть в ванне," на условиях анонимности пилот F-16 рассказал CITEworld. «У них есть ручные контроллеры по бокам, так что органы управления полетом находятся там, где вы кладете свои руки. Это тесная кабина. Там немного места для вещей."

Чтобы попытаться решить эти проблемы с местом, PaceBlade Techology из Нидерландов занимается разработкой цифровых планшетов для пилотов F-16 с использованием 8-дюймовых планшетных компьютеров на Windows 8. Маленькие планшеты могут легко поместиться внутри тесной рабочей области прямо на колене пилота.

Технический директор PaceBlade Эрик Корнелисс (Eric Cornelisse), который служил в качестве военного летчика в родной Голландии и сейчас в запасе, сказал, что к нему и другим в его компании обращались непосредственно военные летчики, которые искали решение проблемы. 

Корнелисс объяснил, почему компания рискнула сделать ставку на новый 8-дюймовый планшет Windows 8 недавно выпущенный Acer, Iconia W3 , а не на более распространенные планшеты iPad или Android, которые другие компании используют для подобных проектов.

"Военные летчики пробуют iPad-ы, а также работают с устройствами на Android по всему миру", сказал он. "Но обнаружилось несколько общих недостатков. iPad был слишком большим, и они не имели полного контроля над содержимым. "

А что насчет меньшего iPad-мини? "iPad слишком большой, а iPad-мини слишком мал. Нам действительно необходим 8-дюймовый планшет, чтобы работать." Это потому, что он точно такого же размера, как и бумажные блокноты, которые пилоты F-16 уже используют.

Но размер был не единственным фактором, сказал Корнелисс. "Кроме того, они должны были использовать iTunes, чтобы добраться до своих документов, а это не подходит для работы с документами высокой секретности по соображениям безопасности. Были некоторые обходные пути, но они слишком долгие и трудоемкие."

Способность сохранять полный контроль над аппаратными средствами с Windows 8 является еще одной ключевой причиной использования этой платформы для военных нужд, сказал он. "Microsoft предлагает частное облачное решение, частный магазин, где военно-воздушные силы или большая компания могут иметь свою собственную среду и их собственное содержимое кроме того, что Windows предлагает для своих клиентов" сказал Корнелисс.

Интеграция с существующими ИТ-системами была также преимуществом. "Windows 8 на планшетах будет прекрасно работать с существующими Windows IT системами. Это намного проще подключиться и использовать все варианты, когда у вас все ваши планшеты и устройства работают на одной и той же системе."

Подход PaceBlade включает в себя больше, чем просто планшеты и программное обеспечение, которое работает на них, сказал Мартин Шундербик (Martin Schoonderbeek), генеральный директор компании. "Мы строим структуру, в которой приложение, планшет, сеть и облачная инфраструктура" всё работает как одно целое, чтобы служить военным летчикам. «Мы не просто разрабатывали приложение, но и структуру для того, чтобы связать все это вместе на планшете и в облаке".

Идея замены лётных сумок планшетными компьютерами не нова. Гражданские авиакомпании, включая  Alaska Airlines, уже используют цифровые планшеты, чтобы помочь своим пилотам сократить объем бумаги, который они должны брать с собой в полет, а также помочь им улучшить общее управление информацией в кабинах воздушных судов.

"На самом деле, PaceBlade уже построила аналогичные продукты для коммерческой авиации", сказал Корнелисс, "но военные летчики и организации требуют более специализированного подхода." Потребность пилотов F-16 иметь приложение и соответствующего размера планшет рассматривалась непосредственно. "Они теперь могут получить информацию до 75 процентов быстрее," с помощью планшетов, а не бумажных руководств. "И что более важно, они избавились от всех бумаг и могут иметь только одно устройства на колене."

Технология PaceBlade с использованием Windows 8 и небольших планшетов еще находится на этапе тестирования и подтверждения концепции, сказал Шундербик. Оба руководители заявили, что они не могут называть глобальные военные организации, которые могут быть заинтересованы в новой технологии.  

Но Корнелисс недавно участвовал в "живой" презентации на Всемирной Конференции Партнеров Майкрософт (Microsoft Worldwide Partner Conference) представляя военный продукт PaceBlade на Windows 8. Он снялся в видео пилотирования F-16, где использовал один из планшетов.

Те же технологии на платформе планшетов также рассматриваются для других отраслей промышленности, по его словам, от финансовых и банковских компаний до организаций здравоохранения и других, которым нужны защищенные, мобильные и настраиваемые облачные платформы для бизнеса.

"Все, кто использует планшет для секретных или конфиденциальных данных смогут использовать это", сказал Корнелисс. "Мы доказали это в авиации и мы показываем, как это может быть использовано в бизнесе."

Источник: CITEworld